Rakentava ehdotus Suomen talouden kohentamiseksi: huutavan ääni korvessa

Nykyhallitus on pätevä virkamieshallitus, vaikka onkin puolueista kokoon kyhätty. Ja kyynelistä muovailtu. Pätevä virkamieshallitus tekee, mitä IMF käskee. Ja IMF käskee riippumatta siitä, sopivatko sen sabluunaratkaisut paikallisiin olosuhteisiin vai eivät. Nyt näemme, etteivät sovi. Sen sijaan, että odottaisimme porvarihallituksen tulevansa tiensä päähän ja poistuvan – ei yhtään liian nopeasti – voisimme visioida, mihin tämän maan kannattaa kulkea. Venäjä on poissa kartalta, ikään kuin ”maantieteelle emme mitään mahda” on nyt kyberavaruudessa jotenkin poistettu yhtälöstä, mutta otetaan tämäkin haaste vastaan.

Jonathan Widell

Asuntojen hinnat eivät ole pelkää kahvinporoa

Asuntojen hinnoista näkyy aika hyvin, mihin maa on menossa. Ja toistaiseksi se osoittaa alas. Tai siis ”ne” osoittavat alas molemmat. Ja vaikka on totta, että lähes kaikki eduskuntapuolueet ovat sitoutuneet velkajarruun, ikään kuin se olisi joku taikasana, velkajarrusta pitää luopua: kaikki velka kun ei ole pelkästään huonoa – hyvääkin velkaa on. Ongelma on vain siinä, ettei koko maassa näytä olevan kokonaisnäkemystä, miksi Suomessa kannattaa olla ja asua ja siten hankkia asunto.

Ratkaisu löytyy yhdestä valopilkusta asuntomarkkinoilla. Rovaniemellä asuntojen hinnat ovat kovassakin nousussa. Yhtenä syynä on tietysti se, että se vetää matkailijoita – ja siten yrityksiä, koska yritysten edut ovat aika hyvin yksissä matkailijoiden: hyvä yhteydet joka suuntaan, itäänkin päin kun menee, jarrua ei tarvitse painaa ennen kuin Sallassa. Tuo itärajan blokkihan on se suuri tekijä, joka heittää varjonsa koko maan ylle ja on sellainen tabu, ettei siitä saa edes puhua.

On Rovaniemessä kuitenkin muutakin. Sehän on sitä kovaa sotilaallisen varustelun aluetta, kun Jäämeri on sulamassa. Olemme Kansan äänessä tästä puhuneet. Kiinalaislaivat ovat kunnostautuneet tämän hyödyntämisessä erityisesti.

Tässä piilee se varjopuolen kääntöpuoli. Kiinalaisalukset eivät ole sinne asevarustelua tuomassa, vaan kauppaa. Pysähtyvät Murmanskista, purkavat lastia, ottavat lastia kautta koko Äiti Venäjän ja jatkavat matkaa ”sivistyksen” pariin länteen. Ja sitten taas takaisin.

Tässä taas on näkevinään lasin puoleksi täytenä. On totta, että Nato-menoja suunnataan nyt nimenomaan pohjoiseen, sikäli kuin sitä tuon älyttömän raja-aidan jälkeen jää. Nuo sotilashankkeet ovat kuitenkin sotilaallisia vain osaksi. Vähän keplotellen niiden varjolla saa nimittäin kunnonkin infraa, esimerkiksi tie- ja muiden yhteyksien kautta.

Tuo sitä Rovaniemen houkutusta on melko varmasti lisäämässä. Kaupan ja liikenteen painopiste on nyt pohjoisessa, kun etelässä sen estämiseksi pannaan piikkilankaa. Kai tämän jotkut suunnittelijat sentään tajuavat ja puskaradion kautta sanomaa leviää taloudellisille toimijoille.

Ajatus rautateistä

Nyt ajatukseni on seuraava. Mitäs jos tuo vilkastuminen pantaisiin hyödyttämään koko Suomea, nyt siis kartalla ylhäältä alaspäin. Tästä on Westbacka, se Angry Birds -herra, aikoinaan jo puhunut: pitää rakentaa tunnelia ja yhteyksiä koko maahan, jos ei muuten niin osana Kiinan tietä ja vyötä. Herra Vesterbackan ajatus on oikeansuuntainen, mutta lepää sillä, että Helsinki ja Tallinna pysyvät nykyisissä asemassaan, kun niiden merkitys idän suunnalla pannaan näivettymään ikään kuin väkisin.

Mitä jos ei keksitäkään pyörää uudestaan vaan käytetään sitä, mitä jo on olemassa. Ei siis aina tähyillä Ruotsin suuntaan, kun itä on nyt tukossa. Ei siis kaikkea Rovaniemen ”rikkautta” länteen Haaparannan kautta tai – vielä julkeammin – Turusta Tukholmaan jonkin ruokottoman hankkeen kautta läpi Ahvenanmaan.

Sen sijaan voi käyttää vanhaa keksintöä, jonka pani hyötykäyttöön J.V. Snellman: rautatieverkko kautta Suomen. Riihimäki saa siitä kiittää itse olemassaoloaan, tosin nykyään kaupungilla ei mene hirveän hyvin, kun juuri haara Pietariin päin on tukossa ja sen käyttö on nyt Kaakkois-Suomen varassa, missä ei mene juuri sen paremmin.

Riihimäessä on se erikoisuus, jota ei kartalta heti äkkää. Sieltä on ollut rautatieyhteydet paitsi pohjoiseen ja etelään ja vielä itään myös länteen, jos jaksaa odottaa yhden pysäkinvälin Hyvinkäälle Uudenmaan puolelle. Hyvinkäältä on rautatie Hankoon. Se on nykyään suurelta osin rahtiliikenteelle varattu, sekin suurimmaksi osaksi pelkästään alueellista. Mitäs jo se pantaisiin taas palvelemaan matkustajaliikennettä yhtä hyvin kuin rahtikuljetuksia? Se vieläpä sähköistettiin viime vuonna.

Hankoa parempaa satamaa Suomessa tuskin on. Se oikein kurottaa Itämerelle. Vastapuolella ei olisikaan Tallinna vaan lähinnä Paldiski, joka on käytännössä Tallinnan satamana ennestäänkin, tai vielä lännemmäs Hiidenmaan saarelle, jonka merenkulkupotentiaali ei ole täystehoisessa käytössä. Tällä yhdistelmällä saataisiin keynesiläistä infraprojektia ja työllisyyttä. Se ei virtaisi itään eikä myöskään länteen vaan etelään.

Tässä on vielä se jo puoliksi menossa oleva projekti, että Turusta pääsisi pikayhteyttä pitkin Espooseen. Se kuuluisa Länsirata eli tunnin juna, josta taas visiottomuuden vallitessa ei näytä tulevan mitään. Rata leikkaisi Hyvinkään ja Hangon välisen yhteyden Nummelassa, joka alkuaankin rakentui silloisen rautatieaseman varaan, joten tässäkään kehityksessä ei vaalittaisi kuin perinteitä.

Eikä rahtia tarvitse edes Hyvinkäälle saakka ajaa. Vanhoihin tapulikaupunkeihin, Poriin ja Ouluun, on yhteydet jo nyt. Molemmissa on satamat. Pori on käynyt laivaliikennettä ja kauppaa Marseillessa saakka, kun tapulioikeudet saatuaan 1765 sen ei tarvinnut käydä kääntymässä Tukholmassa.

Ehdotus on vakaammalla pohjalla kuin vaihtoehdot

Että tällainen ehdotus. Kun on visio, se mitä siitä sukeutuu, ei ole perusteltavissa pelkästään keynesiläisittäin, vaan myös tuo pahuksen velkajarru ei ole ainoastaan lupa vaan myös puolipakko poistaa. Eduskuntavaalien lähestyessä kannattaa äänestää sen mukaan.  

Ehkä tämä vaikuttaa kahvinporoista ennustamiselta. On se kuitenkin paremmalla pohjalla kuin asuntosijoittajien psyykkaus, jonka katteeksi ei löydy sitäkään, tai nykyhallituksen linja, jolla ei ole rahkeissa varaa edes psyykkaukseen.