Suomen rautateiden raideleveyden pähkähullu muutoshanke
Tällainen on baana, jonka militaristit haluaisivat jatkuvan Välimereltä Jäämerelle. Pienen ongelman heille muodostaa vain hinta, Suomenlahti (Tallinnatunneli) ja raideleveys. Apua lienevät luvanneet Nato ja EU. (Kuva Heikki Männikkö Parkano-Seinäjoki rataosuudelta Tokerotien alittavalta kohdalta)
Juhani Tanski 8.9.2025; Kansan ääni 4/2025, 18.9.2025
EU-komission liepeillä ollut humoristi murjaisi alkuvuodesta vitsin, että Suomi voisi vaihtaa rataverkkonsa ”kappeeraiteiseen”, jollainen on käytössä matkailijoille Jokioisten ja Humppilan välillä. Asiasta tiedusteltaessa hän ilmoitti, että älkää nyt kaikkea ottako todesta. Joku pässinpää otti pilapuheen todesta. Ainakin liikenneministeri Lulu Ranne (ps), joka tuntuu olevan liikenneasioissa samanlainen asiantuntija kuin Petteri Orpo ja Riikka Purra vero- ja budjettipolitiikassa. Hän haluaa maksaa joillekin suosikeilleen kahdeksan vuoden palkkaa suunnittelusta, jonka lopputulos on selvillä jo nyt.
Vain sotahullu voi ajaa näin mieletöntä hanketta
Ranne sanaili viime toukokuussa: ”Suomi suunnittelee siirtymistä eurooppalaiseen standardiraideleveyteen.” Hallituksen on tehtävä kansallinen päätös raideleveyden muuttamisesta heinäkuuhun 2027 mennessä… Tarve raideleveydestä linjaamiseen on ilmeinen, kun katsoo Suomen asemaa kartalla… Hankkeen taustalla on huoltovarmuuden ja sotilaallisen liikkuvuuden parantaminen sekä rajat ylittävien yhteyksien kehittäminen Ruotsiin ja Norjaan. Tämä ei ole vain Suomen kysymys, vaan koko Euroopan ja Naton yhteinen hanke, Ranne sanoi pohjoismaisten liikenneministerien epävirallisen tapaamisen tiedotustilaisuudessa Helsingissä. Nyt on oikea hetki Suomelle liittyä mukaan standardileveyteen.”
Tiettävästi Suomi on saanut lupauksen EU:lta ja Natolta, että radan suunnittelukustannukset saisi vähentää Trumpin vaatimasta Euroopan maiden sotamenoista, jotka Antti Häkkänen on omin päin lupaillut nostaa 5 prosenttiin maamme BKT:stä eli noin 4–5-kertaisiksi siitä, mitä ne olivat ennen kuin liityttiin Venäjän vihollisten joukkoon.
Mielettömän kallis hanke haittaisi enemmän kuin hyödyttäisi
Lisäraide tai maastoon rakennettava linjaus maksaa maltaita ja lisäraiteen rakentaminen haittaa liikennettä niin paljon, ettei sellaista kannata tehdä. Jos ja kun päättäjämme joskus tulevat järkiinsä, on todennäköistä, että kauppa Venäjälle, Kiinaan ja Kaakkois-Aasiaan kasvaa merkittävästi. Laaja kehittyvä markkina-alue tarvitsee ulkomaankauppaa entiseen malliin.
Mallia Ruotsin oikeanpuoleiseen liikenteeseen siirtymisestä
Jukka Ukkola kirjoitti aiheesta Suomen Kuvalehteen: ”Jos ratoja ruvetaan kaventamaan, eihän sitä ole mikään pakko tehdä yhdellä rysäyksellä. Voimme taas kerran ottaa oppia Ruotsista, jossa kuulemma siirryttiin oikeanpuoleiseen maantieliikenteeseen vuonna 1967 asteittain: ensin linja-autot, viikon päästä kuorma-autot, sitten henkilöautot ja viimeisinä vielä hengissä olevat moottori- ja polkupyöräilijät.” Meillä voitaisiin siirtää henkilöjunat ensin kapearaiteiselle radalle ja myöhemmin rahtiliikenne.
Alun perin EU:sta tullut vitsi sai Orpon-Purran hallitukseen vipinää
Hallitus osoitti Pohjolan Radan eli Rail Nordican suunnitteluun vuoden 2025 toisessa lisätalousarviossa 20 miljoonaa euroa. Hankkeessa suunnitellaan länsieurooppalaisella raideleveydellä toteutettavaa yhteyttä Haaparannasta Kemin satamaan ja Tornio-Röyttä-välille. Suunnitteluhanke sisältää myös Tornionjoen ratasillan suunnittelua ja uuden kuormauspaikan suunnittelua. Selvitys koskee nykyistä rataverkkoa Oulun pohjoispuolella ja Oulusta Raaheen. Kokonaan uutena yhteytenä tarkasteltiin rataa Kolarista Ruotsin Svappavaaraan.
Väylävirasto selvitti, miten eurooppalainen raideleveys voitaisiin tehdä Pohjois-Suomeen. Nykyisten raiteiden kaventamista suoraan eurooppalaiseen raideleveyteen vain Pohjois-Suomessa ei selvitetty, koska Suomen sisäinen raideliikenne ei toimisi, jos Pohjois-Suomessa olisi eri raideleveys kuin muualla Suomessa.
Uusi kapeampi rata ”järkevin”
Väylävirasto selvitti, miten eurooppalainen raideleveys voitaisiin tehdä Pohjois-Suomeen. Väylävirasto on sepittänyt idioottiprojektille 4 teknistä vaihtoehtoa. Yksi vaihtoehto on rakentaa uusi kapeampi rata nykyisen viereen. Sitä Väyläviraston selvittäjät pitävät todennäköisesti parhaana keinona ottaa eurooppalainen raideleveys käyttöön Pohjois-Suomessa. Raideyhteydet muualle Suomeen säilyisivät ennallaan, mutta yhteydet Ruotsiin paranisivat. Jos nykyisen raiteen viereen ei voisi rakentaa uusia raiteita, ratkaisuna voisivat olla limittäiset raiteet. Käytössä olisi neljä kiskoa, jotka olisivat limittäin. Nelikiskojärjestelmä on tällä hetkellä käytössä esimerkiksi Haaparannan ja Tornion välisellä ratasillalla. Myös junakalustoa voitaisiin muuttaa. Siirtokuormaus on jo tällä hetkellä mahdollista Suomen ja Ruotsin rajalla. Toinen vaihtoehto on nostaa juna ylös ja vaihtaa sen telit ennen siirtymistä eri raideleveydelle. Yksi ratkaisu on kalusto, jossa telien leveyttä voi muuttaa soveltumaan kahdelle eri raideleveydelle.
Lopuksi
Suomen rautateillä on järkeviäkin kehittämiskohteita. Esimerkiksi ns. itärata eli Porvoon, Kotkan ja Haminan kautta Luumäelle lyhentäisi matkaa Karjalan radalle, Venäjälle ja Kaukoitään. Samoin oikorata Mikkelin Otavasta tai Mäntyharjulta Heinolan kautta Lahteen lyhentäisi Jyväskylän, Oulun ja Kajaanin suuntien junaliikennettä Helsingin, Turun ja Tampereen suunnille. Rata Kokemäeltä Forssan kautta Humppilaan lyhentäisi matkaa Porista ja Raumalta Toijalaan, jolloin matka Turkuun ja Helsinkiin sekä Riihimäeltä itään Savon ja Karjalan radalle lyhenisi reippaasti. Samaten Pieksämäki-Joensuu – radan sähköistys hyödyttäisi poikittaisliikennettä. Jos kaikki raideliikenteen rahat vietäisiin älyttömän kapean radan rakentamiseen, kaikki liikenneverkon kunnostamis- ja parantamistyöt jäisivät tekemättä.
